新聞中心
產品列表
氣體灌充匯流設備 737NG電氣系統匯流條故障對空調系統的影響
波音737NG飛機的電氣系統和空調系統都是飛機的重要系統,電氣系統向空調系統供電,保證空調系統正常工作。如果電氣系統的一些匯流條發生故障,就會對空調系統產生影響,使空調系統不能正常工作,甚至威脅到飛行安全。為了更好地理解快速正常檢查單的內容,搞好模擬機訓練,保證飛行安全,將波音737NG型飛機電氣系統的一些匯流條發生故障后,對空調系統產生的影響進行小結,供大家在模擬機訓練時參考。


每臺發動機有一套引氣系統,引氣系統的引氣調節器和壓力調節關斷活門控制引氣流進入氣壓總管。發動機引氣電門通過空調附件裝置控制引氣調節器和壓力調節關斷活門,發動機1發、2發的引氣調節器分別由28伏直流匯流條1和28伏直流匯流條2供電。28伏直流匯流條1和28伏直流匯流條2的電源經過1發、2發滅火手柄控制引氣調節器,引氣調節器控制壓力調節關斷活門。滅火手柄在正常位置,接通發動機引氣電門,引氣調節器通電后電磁活門打開,提供氣壓打開壓力調節關斷活門,將引氣送到氣壓總管。當發動機引氣電門關斷時,引氣調節器的電磁活門關閉,關斷發動機的引氣。如果發動機出現火警,將滅火手柄提起,就斷開電源,直接關斷引氣調節器的電磁活門,使壓力調節關斷活門關閉,關斷發動機的引氣。在這種工作情況,不受引氣電門位置的影響,引氣電門保持在接通位置。“引氣斷開”燈不受引氣電門的影響,“引氣斷開”琥珀色燈不會亮。


在發動機起起動期間,發動機起動活門將信號送到空調附件裝置,空調附件裝置將關閉信號送給引氣調節器電磁活門,使壓力調節關斷活門關閉。


引氣隔離活門隔離左和右的引氣管道或在必要時將它們連通起來。引氣隔離活門由115伏交流轉換匯流條1供電。引氣隔離活門有“打開”、“自動”、“關閉”三個位置可以人工選定。“打開”位置:活門打開來連通引氣總管左右兩側;“自動”位置:兩臺發動機引氣電門接通,兩個組件電門在“自動”或“高”位置時,引氣隔離活門關閉。如果任一個發動機引氣電門或空調組件電門關閉,引氣隔離活門打開。“關閉”位置:活門關閉并將引氣總管分成左右兩側。115伏交流轉換匯流條1故障,影響引氣隔離活門正常工作。


APU為氣壓系統提供引氣,APU管道將APU引氣活門連接到氣壓總管。APU引氣電門接通,發送接通信號到APU的電子控制組件ECU,電子控制組件ECU給APU引氣活門發出打開信號。APU的引氣由電子控制組件ECU控制,電子控制組件ECU由28伏直流轉換熱電瓶匯流條供電。電瓶電門在接通位置,28伏直流轉換熱電瓶匯流條才會供電。


雙引氣燈亮提醒機組發動機和APU同時都給氣壓總管提供壓力,要將推力手柄收到慢車位置。雙引氣燈指示電路由28伏直流電瓶匯流條供電。在下列任一情況下都亮:


——1發引氣電門接通且APU引氣電門打開。


——2發引氣電門接通,隔離活門打開且APU引氣電門打開。


雙引氣燈亮應當限制發動機在慢車推力。發動機起動后,將APU引氣電門關斷。


空調冷卻系統的組件流量控制和關斷活門控制從氣壓系統到組件的流量,它是由電控和氣壓驅動的。組件電門由28伏直流電瓶匯流條供電。組件電門有“關”、“自動”、“高”三個位置,通電后控制組件流量控制和關斷活門的位置。組件電門在“關”位置,組件流量控制和關斷活門關閉。組件電門在“自動”位置,組件流量控制和關斷活門打開。組件電門在下列情況下可以放到“高”位置:飛機在地面;APU引氣電門接通;APU以95%的功率運轉。當28伏直流電瓶匯流條發生故障后,兩個組件電門同時斷電關斷,組件流量控制和關斷活門關閉,飛機逐漸失壓,直到警告喇叭響。在快速檢查單上的“組件”故障頁上寫到:“如果兩個組件PACK指示燈保持亮:兩個組件活門可能已關閉,從而導致座艙逐漸失壓,進而引發座艙高度CABIN ALTIUDE警告。”機組應當執行快速檢查單,下降至最低安全高度或10000英尺,取二者的較高值。監控座艙高度和升降率。改平時保持290海里/小時的空速,低于290海里/小時的空速駕駛艙和客艙可能快速升溫。


組件保護電路在發生過熱情況時,接通組件過熱繼電器,使組件流量控制和關斷活門關閉。琥珀色“組件”燈、“主警戒”燈、“空調”燈亮。機組將溫度選擇器選擇較溫暖的溫度,減小故障空調組件的工作負荷。如果空調溫度控制系統的電源發生故障,溫度失去控制,溫度升高,空調系統過熱,組件保護電路接通組件過熱繼電器,關閉組件流量控制和關斷活門。琥珀色“組件”燈、“主警戒”燈、“空調”燈亮,機組應當執行“組件”故障快速檢查單。


當氣壓系統引氣存在時,接通組件電門,可以使溫度控制系統工作。空調附件裝置監測氣壓和空調系統邏輯電路的工作。座艙溫度控制器從座艙溫度控制面板上座艙溫度選擇器接收信號,控制混合空氣活門。混合空氣活門控制流到組件和分配系統的冷熱空氣的比例,調節座艙溫度。混合空氣活門由座艙溫度選擇器在“自動”或“人工”模式控制下工作。


當左(右)組件電門放在“自動”或“高”的位置,駕駛艙(客艙)溫度選擇器在“自動”位置時,115伏交流轉換匯流條2的電源由駕駛艙(客艙)溫度選擇器通過駕駛艙(客艙)溫度控制器,按照需要調整混合空氣活門,控制駕駛艙(客艙)的溫度。駕駛艙(客艙)溫度選擇器在“人工”位置時,115伏交流轉換匯流條1的電源到駕駛艙(客艙)溫度選擇器通過空調附件裝置到混合空氣活門,按照需要調整駕駛艙(客艙)混合空氣活門,控制駕駛艙(客艙)的溫度。


如果發生管道過熱,管道達到88攝氏度或以上時,“管道過熱”信號燈亮;“主警戒”信號燈亮;“空調”信號燈亮。115伏交流轉換匯流條1供電自動關斷混合空氣活門的熱氣一側。機組執行“管道過熱”快速正常檢查單,將受影響一側的溫度選擇器選擇一個較冷的溫度,避免混合空氣活門再度出現過熱狀態。如果管道溫度迅速升高,或混合空氣活門指示器指向全熱,將受影響一側的溫度選擇器選擇人工位置,按需要調節混合空氣活門位置。當管道溫度下降低于88攝氏度,按壓跳開重置電門,管道過熱指示燈熄滅。


座艙溫度傳感器向座艙溫度控制器提供座艙溫度數據,調節座艙溫度。115伏交流轉換匯流條1對駕駛艙溫度傳感器組件風扇供電;115伏交流轉換匯流條2對客艙溫度傳感器組件風扇供電。如果115伏交流轉換匯流條1或2發生故障,座艙溫度傳感器不能向座艙溫度控制器提供正確的數據,影響座艙溫度控制器正常調節座艙溫度。


座艙溫度表由28伏直流匯流條2供電。


座艙溫度選擇器在“自動”或“人工”位置時,如果115伏交流轉換匯流條1或2發生故障,將影響到混合空氣活門的正常工作。


空調組件使空氣進入飛機客艙,增壓控制保持客艙安全高度。座艙壓力控制系統控制空氣流出客艙的速率,它由座艙壓力控制組件、兩個數字式座艙壓力控制器、帶有三個操縱馬達的放氣活門組件組成。


數字式座艙壓力控制器1由1號直流匯流條供電,數字式座艙壓力控制器2由2號直流匯流條供電。在座艙壓力控制組件上,增壓模式選擇器放在“自動”位置,增壓可以“自動”控制,兩個數字式座艙壓力控制器交替工作,一個主用,一個備份,它們各自有自己的系統接口和活門馬達系統,在飛行如果失去直流電源,琥珀色的“自動失效”指示燈亮,“主警戒”燈亮,“空調”燈亮。如果正在工作的數字式座艙壓力控制器失去直流電源,增壓控制自動轉換到另一個自動控制器上,綠色的“備用”燈亮。


“人工”控制有自己的放氣活門馬達系統,由28伏直流電瓶匯流條供電。如果飛機完全失去直流電源,需要“人工”控制時,在座艙壓力控制組件上,增壓模式選擇器放在“人工”位置,綠色的“人工”燈亮。座艙壓力控制器1和座艙壓力控制器2以及活門工作轉換模式自動停止工作。人工調節的放氣活門電門有“中立”、“關”、“開”三個位置:電門由彈簧保持在“中立”位置。當電門放在“關”位置,信號從放氣活門的電門輸到放氣活門組件上的人工模式馬達,馬達將活門關閉。當電門放在“開”位置,馬達打開活門。放氣活門上的位置傳感器將活門位置反饋信號輸送給放氣活門位置指示器。如果28伏直流電瓶匯流條故障,人工控制不能正常工作。


座艙高度警告電門由28伏直流電瓶匯流條供電,當座艙高度到10000英尺時,接通座艙高度警告電門,發出聲響警告。


再循環風扇是空調再循環系統的主要部件,它將再循環系統收集的空氣送到主空氣分配系統,增加主空氣分配系統流到客艙的空氣流量,以減小發動機的引氣量。再循環風扇1由115伏交流主匯流條1供電(115伏交流主匯流條1由115伏交流轉換匯流條1供電)。由28伏直流匯流條1供電進行控制。再循環風扇2由115伏交流主匯流條2供電工作(115伏交流主匯流條2由115伏交流轉換匯流條2供電)。由28伏直流匯流條2供電進行控制。(波音737-700型飛機只有一個裝在右邊再循環風扇。)一般再循環風扇電門放在“自動”位置,組件電門接通,控制電路就接通了再循環風扇,再循環風扇工作。當組件電門關斷時,再循環風扇停止工作。


再循環風扇用于排煙時,關斷再循環風扇電門,關斷再循環風扇的正常電路。組件電門放在“高”位置,28伏直流電瓶匯流條供電,接通再循環風扇的旁通電路,再循環風扇進行排煙。


設備冷卻系統將駕駛艙和設備艙的熱量帶走,冷卻電子設備。供氣電門和排氣電門控制設備冷卻系統的工作,供氣電門和排氣電門有“正常”和“備用”兩個位置,選定一個位置設備冷卻系統就可以正常工作。供氣電門在正常位置由115伏交流轉換匯流條2供電,供氣電門在備用位置由115伏交流轉換匯流條1供電。排氣電門在正常位置由115伏交流地面勤務匯流條1供電(115伏交流地面勤務匯流條1由115伏交流轉換匯流條1供電),排氣電門在備用位置由115伏交流轉換匯流條2供電。以上哪一個匯流條發生故障,都可能影響設備冷卻系統的正常工作。


當沒有足夠的冷卻氣流時,設備冷卻系統由低流量探測器發出警告。當供氣系統被測出流量低時,警告機組鈴響。你必須關閉飛機電源防止過熱情況發生。當飛機在地面并且存在以下情況時,地面機組警告喇叭自動工作:高警告鈴響或大氣數據慣性基準組件接通20秒或以上使直流信號接通;左或右大氣數據慣性基準方式選擇器組件放在“校準”或“導航”位置。將大氣數據慣性基準方式選擇器組件放在“關斷”位置,關斷警告的鈴聲。如果沒有將大氣數據慣性基準方式選擇器組件關斷,經過5分鐘延時后斷電。


向外排氣活門是排氣系統的重要部分,它有兩個作用:一個作用是控制設備冷卻空氣向外排出的氣流量,當飛機在地面時,向外排氣活門將空氣排出機外。在飛行中排氣活門將空氣排向前貨倉來提供熱氣。另一個作用是在煙霧排除模式時工作。向外排氣活門由28伏直流電瓶匯流條供電,它有三個工作模式:


在正常模式:左和右組件電門——自動/關斷位置;再循環風扇電門——自動位置。


在高流量模式:左和右組件電門——高位置;再循環風扇電門——自動位置。


在排煙模式:左和右組件電門——高位置;再循環風扇電門——關位置。
【責任編輯:(Top) 返回頁面頂端
+86-0319-5188599
傳真:0319-5188929
手機:13503197587
郵箱:13503197587@139.com
地址:河北省南宮市學苑大街中段路南

Copyright 2013 南宮市匯和氣體設備有限公司 All Rights Reserved.   冀ICP備14021866號-1
地址:河北省南宮市學苑大街中段路南 郵編:051800 聯系人:白慶生

中文av人妻斩